盘点:沪苏通长江公铁大桥创下的“世界纪录”

  中新网南京6月30日电 (记者 朱晓颖)沪苏通长江公铁大桥步入通车倒计时。来看看这条横亘在长江上的“钢铁巨龙”创下的“天下纪录”。

盘点:沪苏通长江公铁大桥创下的“世界纪录” 6月30日下昼航拍沪苏通长江公铁大桥。 泱波 摄

  体长:公铁两用斜拉桥跨度天下最大

  沪苏通长江公铁大桥,公铁合建跨江正桥全长5827米。主航道桥主跨1092米,为海内最大跨度斜拉桥,也是天下最大跨度公铁两用斜拉桥。其通车将标志着天下公铁两用斜拉桥主跨迈入“千米级”时代。

  据中铁大桥局专家先容,在沪苏通长江公铁大桥开建之前,天下上已建、在建同类型桥梁中最大跨度仅630米。

  沪苏通长江公铁大桥北起南通,南至张家港,桥址靠近长江入海口,江面宽达6公里。大桥四周有10余个码头和口岸,江面日通行船舶跨越3万膄,航运忙碌异常,这就要求大桥主跨必须超千米。

盘点:沪苏通长江公铁大桥创下的“世界纪录” 6月30日下昼航拍沪苏通长江公铁大桥。 泱波 摄

  扎根:沉井基础体积天下最大

  主跨1092米,想要“跨得稳”,就要“立得住”。主墩钢沉井就是这“跨”的要害所在。

  据沪通长江大桥建设指挥部副总工程师闫志刚先容,大桥沉井基础体积大,主塔墩沉井平面相当于12个篮球场巨细,总高度110.5米,为天下上最大体积沉井基础。

  为此,中国中铁大桥局发明晰助浮结构、充气增压系统,实现了钢沉井整体制造、整体出坞、整体浮运。通过封锁部门沉井井孔,并往封锁井孔充气,巨型钢沉井就像鱼有了“鱼鳔”,不仅可以自浮,还能调治吃水深度、浮运过程中的空间姿态。

  为把钢沉井这个“巨无霸”准确无误地牢固在设计点,中铁大桥局开创性地接纳了“大直径锚桩混凝土重力锚”方案:将8根直径达3.5米的钢桩立在钢沉井的上下游处,南北两侧再各抛下4个混凝土边锚,引入计算机控制的多向同步快速定位手艺,通过智能化装备,大幅提升定位的效率和精度,有用将钢索与钢沉井毗邻,到达配合牢固钢沉井的目的,解决了千吨级水流力作用下钢沉井正确定位难题。

林郑月娥在人权理事会发言呼吁国际社会尊重中国维护国家安全的权利

6月30日,联合国人权理事会第44次会议在日内瓦开幕,香港特别行政区行政长官林郑月娥作为人权理事会贵宾发表视频发言。林郑月娥表示,全国人民代表大会是中国最高的权力机关,拥有宪制权力及责任为香港特别行政区制定国家安全法律。

盘点:沪苏通长江公铁大桥创下的“世界纪录” 6月30日下昼航拍沪苏通长江公铁大桥。 泱波 摄

  身高:公铁两用斜拉桥主塔天下最高

  索塔是斜拉桥的要害受力结构。斜拉桥跨度越大,就要求索塔修建高度越高。沪苏通长江公铁大桥主跨为1092米,主塔高度随之攀升到330米,相当于110层楼的高度,为天下上最高公铁两用斜拉桥主塔。

  高耸入云的主塔,给施工带来了难题。对混凝土而言,强度越大,标号越高,意味着粘度越大,就像很稠的粥流动性差,难以将其泵送至高空。此外,在通俗工程环境下,混凝土洒水养护、保温、保湿相对容易,混凝土抗裂容易获得保证,但这些在300多米的高空中难以实现。

  为此,中铁大桥局通过调整配合比,研制出新型混凝土,一举解决了泵送难、不抗裂等难题。

  中铁大桥局还引进了超高混凝土主塔塔偏实时监测手艺。在塔梁同步施工时,系统可实现对施工全过程桥塔变形举行实时丈量,获得桥塔变形曲线。一旦检测到的曲线发生偏移,建设者们可以立刻纠偏,确保主塔根据预定“门路”长高,而不“跑偏”。

盘点:沪苏通长江公铁大桥创下的“世界纪录” 6月30日下昼航拍沪苏通长江公铁大桥。 泱波 摄

  筋骨:新质料强度天下领先

  面临大跨、重载的需求,大桥的主体结构质料——钢梁、拉索必须异常“坚实”。

  主桥钢梁必须“刚柔相济”:要有足够的刚度,这样才气知足大桥6线公路、4线铁路的荷载需求。钢梁还要具备一定柔性,这样才气在突来的重压下,通过微变形来涣散压力,在重物通事后恢复如常。

  从结构上看,钢梁犹如一只巨型“扁担”。两个主塔横梁,犹如“挑夫”的肩膀。“挑夫”相隔越远,钢梁承载就越重,“扁担”就越容易向下弯曲变形。因此,须有相当强度的拉索,才气拉住这根“扁担”。

  为此,大桥接纳了2000兆帕级平行钢丝斜拉索,这是该产物在天下范围内首次研发乐成并举行工程应用,总体到达国际领先水平,为该类斜拉索的应用提供了类型。同时,大桥接纳的500兆帕高性能桥梁钢制造手艺,首次应用于海内桥梁建设中,该项手艺到达了国际领先水平。

  为削减架梁对通航的影响,大桥创新性地接纳大节段吊装主桥钢梁,可将现场焊接、吊装的工作量削减一半。由于主航道桥整节段钢梁最大吊重达1744吨,中铁大桥局自主研制了全球首台1800吨步履式架梁吊机,接纳“双横梁三吊点”设计,保证了钢梁能够平稳起吊。(完)

【编辑:刘欢】

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